8月15日消息，特斯拉计划最早于本月公开展示全新Roadster车型，演示内容将包括让车辆短暂离开地面的飞行展示。然而此次演示有一个重要前提：车内将不搭载任何人员，观众也需要被隔离在数百米开外，因为SpaceX开发的冷气推进器噪音巨大，足以对人体听力造成损伤。
特斯拉
此次演示地点选在得克萨斯州麦格雷戈的SpaceX火箭试验场。知情人士透露，SpaceX仍在对代号为A71的推进器套件进行最后调试，特斯拉此前已将演示推迟至8月。如今正式演示终于临近，但飞行部分的规模相比最初构想已大幅缩减。
数月前，特斯拉曾计划让Roadster沿磁悬浮过山车式坡道疾驰、倒挂行驶、然后自动回正并悬停，但该方案在内部演示后被否决，团队随后削减了部分环节。马斯克近几周也在向员工打预防针，表示演示执行难度很大，存在失败可能，但无论结果如何都会颇具看点。目前尚不清楚特斯拉是否会对此次演示进行直播。
2022年，特斯拉设计工作室内部曾同时推进两个完全不同方向的项目：一个基于Model S Plaid的结构和零部件打造，基本是2017年原型车的加长版本，团队为此拆解了一辆Model S研究可行性；另一个则从零开始，参照顶级超跑和赛车的做法，采用超轻碳纤维单体壳结构。据知情人士透露，马斯克最终选择了碳纤维单体壳方案，并告诉团队要么做到位要么干脆不做。这一决定放弃了复用现有架构的路径，也让特斯拉走上了一条真正打造超级跑车的道路。
特斯拉因此从意大利引进了专业人才，其中包括曾任兰博基尼车身工程负责人的斯特凡·诺特杜夫特，不过他已从特斯拉离职。
在造型设计上，Roadster经历了多次方向调整。设计总监弗朗茨·冯·霍尔茨豪森曾一度偏爱兰博基尼Countach的风格，此后他向团队提出希望新车能唤起对洛克希德SR-71黑鸟侦察机的联想，这也是推进器代号A71的由来。到2025年，设计风格趋于保守，融合了此前Countach阶段的元素。去年底，特斯拉打造出了一台配备蝶翼门的双座可行驶原型车。冯·霍尔茨豪森上周表示Roadster"很快"就会与公众见面。
从性能定位来看实盘杠杆配资，这款计划演示的限量版车型无法在公共道路合法行驶，预计售价将高达数十万甚至数百万美元。特斯拉内部曾讨论通过类似法拉利XX项目的模式，向少数超级粉丝出售该车型。此外特斯拉还曾考虑将其设计为单座车型，用冷气推进器替代副驾驶位置。按照目前的设计方案，推进器启动时车内人员基本无法正常驾驶。
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